El tren maya: ¿Cuál debería ser el debate?

El tren maya: ¿Cuál debería ser el debate?

Hay voces a favor y en contra de la construcción del tren maya. Unos por la defensa de la biodiversidad; otros por la defensa del agua que es escasa y/o de mala calidad; algunos en defensa de los sitios arqueológicos; y muchos más por el despojo de las tierras a sus dueños originarios. Las voces a favor del tren hablan del mejoramiento de la economía; fuentes de empleo; de servicios; de una mejor calidad de vida de las comunidades mayas; de progreso en general.

Las voces en contra también tienen el referente del “progreso” que ha traído el turismo de playa y de lujo a Cancún, ese desarrollo turístico generador de grandes fortunas, pero con un desarrollo social muy desigual, en beneficio solo para unos pocos.

Sin embargo, si se desea el progreso y modernización de las comunidades mayas la pregunta debería ser: ¿Cómo lo hacemos bien? Con la mayor parte de las ventajas de progreso y con las menores desventajas en todos los sentidos.

La construcción del tren maya se hará de manera anárquica o de manera ordenada y planeada dependiendo del nivel de involucramiento de la población de la comunidad científica y de los técnicos con experiencias.

El tren pasará por al menos tres tipos de karst y los territorios bajos de Tabasco: a) reciente (planicies subhorizontales, Leptosoles, cenotes pequeños y acuíferos someros); b) joven (planicies onduladas, Leptosoles, Cambisoles y Luvisoles con cenotes, uvalas y acuífero cercano); c) maduro (lomeríos y montañas con Luvisoles y Vertisoles, con uvalas, poljes y acuíferos más profundos) (Bautista et al., 2005ab; Bautista et al., 2011; Bautista et al., 2015; Aguilar et al., 2013, 2016ab; Fragosos et al., 2014, 2017, 2019). Cada uno de ellos con diferentes riesgos de colapso, inundación, sequías, golpes de calor y temperaturas bajas, incendios, y contaminación (Ihl et al., 2007). Cada tipo de karst cuenta con diversos tipos de cubierta vegetal (Flores y Espejel, 1999) y con diversos tamaños de población, así como también cada tipo de karst cuenta con diferentes tipos acuíferos en cantidad y calidad (Delgado et al., 2010).

Las preguntas principales deberán ser:

¿Qué tipo y tamaño de ciudad es la más adecuada para cada tipo de karst?

¿Cuánta gente podrá soportar cada ciudad?

¿Cómo deberán construirse esas ciudades, casas y vías del tren considerando los tipos de roca, clima, suelo, etc.? ¿Dónde y de qué tamaño deberán ser las reservas de agua? ¿Dónde y de qué tamaño deberán ser las zonas de protección de flora y fauna? ¿Dónde y de que tamaño serán las zonas agrícolas, industriales y de servicios? ¿Cuáles deberán de ser las reglas de uso del agua, extracción, tratamiento y descarga? ¿Cómo deberán tratarse o confinarse los desechos sólidos? ¿Cómo se regularán las emisiones de gases a la atmósfera?

En la península de Yucatán hay una gran cantidad de investigadores que por muchos años han realizado diagnósticos sobre todos los temas ambientales y sobre la biodiversidad; sin embargo, lo que ahora se requiere es hacer planes de desarrollo. Una consultora grande y exitosa como GAIA https://gaiaonline.mx/quienes-somos-2/ que cuenta con más de 100 expertos en todos los campos del saber podrían ayudar en la planeación de las ciudades, incorporando los conocimientos de los expertos locales.

El desarrollo social requiere empleo (ingresos dignos), salud (gratuita ante salarios bajos), educa

ción (para la vida y para el trabajo no solo para los grados), ahorro y leyes justas para todos. ¿Cuáles son los planes de atención a la salud? ¿Cuáles son los planes para dar educación a la población? ¿Cómo se fomentará el ahorro? ¿Qué ventajas económicas tendrán las comunidades mayas? Esto debe ser regulador y legislado por el gobierno, no puede dejársele al “mercado”.

Debe haber un plan maestro de turismo cultural, arqueológico, culinario y de naturaleza muy bien diseñado e instrumentado donde la cultura maya sea el centro y donde los mayas sean algo más que mano de obra muy barata. El modelo chino de turismo es un gran ejemplo por seguir (Bautista et al., 2019)

Como ya se ha escrito: El problema no es la construcción del tren maya, el problema principal es la forma de administración, a quien beneficiará finalmente. Si se sigue el modelo de turismo imperante en Cancún y en la Riviera maya, es claro que el beneficio para las comunidades locales será mínimo y tal vez sean mayores los perjuicios. Un turismo donde el 90% de las utilidades salen del país no conviene a las comunidades mayas. Un turismo de lujo rodeado de comunidades pobres será lo peor que podría pasar. Por lo contrario, un turismo manejado por el estado o por particulares pero con leyes claras de beneficio social que capacite a las comunidades locales y que controle las actividades, que sea incluyente con los actuales dueños de la tierra podría ser un gran motor del desarrollo local y un generador de riqueza para las comunidades mayas (Bautista et al., 2019).

 

Referencias

Aguilar, Y., F. Bautista, M. Mendoza, O. Frausto, T. Ihl y C. Delgado. 2016a. IVAKY: Índice de la vulnerabilidad del acuífero kárstico yucateco a la contaminación. Revisa Mexicana de Ingeniería Química, 15(3): 913-933.

Aguilar, Y., F. Bautista, M. Mendoza, O. Frausto, y T. Ihl. 2016b. Density of karst depressions in Yucatan state, México. Journal of Studies of Cave and Karst. 78(2): 51-60.

Aguilar Y., F. Bautista, M. E. Mendoza y C. Delgado. 2013. Vulnerability and risk of contamination karstic aquifers. Tropical and Subtropical Agroecosystems, 16: 243 – 263.

Bautista, F., E. Batllori, M. A. Ortiz, G. Palacio y M. Castillo. 2004. El origen y el manejo maya de las geoformas, suelos y aguas en la Península de Yucatán. In Caracterización y manejo de suelos de la Península de Yucatán: Implicaciones Agropecuarias, Forestales y Ambientales, F. Bautista y G. Palacio (eds.). Universidad Autónoma de Campeche y Universidad Autónoma de Yucatán. Campeche, México. p. 21-32.

Bautista F., Ma. S. Diáz-Garrido, J.L.M. Castillo-González y A.J. Zinck. 2005a. Spatial heterogeneity of the soil cover in the Yucatán Karst: comparison of Mayan, WRB and numerical classification. Euroasian Soils Science. 38(S1): 80-87.

Bautista F. y G. Palacio. (Editores). 2005b. Caracterización y manejo de suelos en la Península de Yucatán: implicaciones agropecuarias, forestales y ambientales. Universidad Autónoma de Campeche, Universidad Autónoma de Yucatán y SEMARNAT. ISBN 968 5722-13-7. Tiraje de 1000 ejemplares. Arbitrado por capítulos.

Bautista F., O. Frausto, T. Ihl e Y. Aguilar. 2015. Actualización del mapa de suelos de Yucatán utilizando un enfoque geomorfopedológico y WRB. Ecosistemas y Recursos Agropecuarios, 2: 303-315.

Bautista F., G. Palacio, P. Quintana y A. J. Zinck. 2011. Spatial distribution and development of soils in tropical karst areas from the Peninsula of Yucatán, Mexico. Geomorphology. 135: 308–321.

Bautista F. 2019. El manejo del karst en Vietnam y en China: ejemplos para la Península de Yucatán. En: Conocimientos y saberes sobre el karst de México. O. Frausto (Coordinador). Acts With Science. 237-251 pp.

Delgado C. C., Pacheco A. J., Cabrera S. A., Batllori S. E., Orellana R. y Bautista F. 2010. Quality of groundwater for irrigation in tropical karst environment: the case of Yucatán, México.Agricultural water management. 97, 1423-1433.

Flores, J. S. y I. Espejel. 1994. Tipos de vegetación de la península de Yucatán, Etnoflora yucatanense. Fascículo 3. Universidad Autónoma de Yucatán. Yucatán, México. 136 p.

Flores, J. S. 2001. Leguminosae (Florística, Etnobotánica y Ecología). Fascículo No. 18. Etnoflora Yucatanense. Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia. UADY. 320 p.

Flores, J. S. 2002. Guía ilustrada de la flora costera representativa de la península de Yucatán. Programa Etnoflora Yucatanense. Fascículo 19. Universidad Autónoma de Yucatán. 133 p.

Fragoso-Servón P., Pereira-Corona A., y Bautista F. 2019. The karst and its neighbors: digital map of geomorphic environments in Quintana Roo, Mexico. Journal of Cave and Karst Studies. 81(2): 113-122.

Fragoso-Servón, P., A. Pereira, F. Bautista, y G. Zapata. 2017. Digital Soil Map of Quintana Roo, Mexico. Journal of maps. 13 (2): 449-456.

Fragoso-Servón P., F. Bautista, O. Frausto y A. Pereira. 2014. Caracterización de las depresiones kársticas (forma, tamaño y densidad) a escala 1:50,000 y sus tipos de inundación en el Estado de Quintana Roo, México. Revista Mexicana de Ciencias Geológicas, 31(1): 127-137.

Ihl T., O. Frausto, J. Rojas, S. Giese, S. Goldacker, Bautista F. y G. Bocco. 2007. Identification of geodisasters in the state of Yucatan, Mexico. Neues Jahrbuch für Geologie und Paläontologie (N. Jb. Geol. Paläont). 246 (3). 299-311

Indicadores de riesgo climático para el maíz de temporal

Indicadores de riesgo climático para el maíz de temporal

Por: Alba Ortega, Cristina  Montiel-González C., Angeles Gallegos, Aristeo Pacheco y Francisco Bautista

La agricultura de temporal es una de las actividades más vulnerables a los efectos del cambio climático, tanto la sequía como el exceso de humedad dañan los cultivos ocasionando cuantiosos daños económicos. En los países en desarrollo la agricultura de temporal y de autoconsumo es extremadamente importante para la producción de alimentos, como ocurre en México. Por esto, es de suma importancia la identificación de los indicadores de peligrosidad climática que amenazan la producción agrícola.

El propósito de esta investigación fue crear y validar indicadores de riesgo climático para el maíz.

Primero, se identificaron las variables climáticas y se caracterizó el ciclo fenológico de la variedad de maíz que se cultiva en la región del Bajo Balsas; posteriormente se elaboró una base de datos con los siguientes parámetros climáticos diarios y mensuales: precipitación pluvial, temperatura máxima y temperatura mínima. Se aplicó minería de datos con el software WEKA para validar y clasificar la producción de maíz de los 18 años analizados, posteriormente se calificaron los años por producción definiendo tres clases: 1) Peligrosidad baja con 0-10% de la superficie siniestrada y sin reporte de sequía; 2) Peligrosidad media: con 11-50% de la superficie siniestrada, reportes de sequias moderadas 3) Peligrosidad alta con 51-100% de la superficie siniestrada y reportes de sequía severa.

Se obtuvieron diez indicadores de peligrosidad climática para el maíz, de los cuales cuatro corresponden al número de días con precipitación menor que cero en los meses de  junio, julio, agosto y septiembre (DDL0jun; DDL0jul; DDL0ago; DDL0sep); dos indicadores con precipitación igual a 5 mm en junio y agosto (DDL5jun; DDL5ago); dos indicadores asociados a la temperatura máxima en julio y agosto (TX38jul; TX38ago) y dos indicadores con precipitación igual o mayor a 10 mm en octubre y noviembre (WDU10oct; WDU10nov). El resultado del estadístico de Kappa fue de 0.91, lo que indica una alta confiabilidad en la clasificación propuesta de las tres categorías de peligrosidad: alto, moderado y bajo.

Para el caso específico del maíz, la ausencia de precipitación durante el mes de agosto (DDL0ago) y número de días lluviosos mayores a 10 mm para el mes de octubre (WDU10oct) son los dos indicadores de peligrosidad meteorológica más importantes para el cultivo del maíz en la zona de estudio.

Los algoritmos para el cálculo de los indicadores de peligrosidad meteorológica han sido incluidos en el software “Indicadores de cambio climático” lo cual permite la extracción de los valores de los índices de manera rápida y confiable.

Incendios, contaminación y política en la CDMX: causas, costos y acciones a seguir

Incendios, contaminación y política en la CDMX: causas, costos y acciones a seguir

En días recientes del 10 al 15 de mayo del 2019 se presentó una contaminación atípica en la Ciudad de México (CDMX) que generó gran revuelo mediático con muchas imprecisiones lo que me llevó a escribir estas líneas.

Para entendernos: los contaminantes
Los contaminantes a los que más atención se les ha dado por ser los más abundantes en la CDMX son el ozono, dióxido de azufre, monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y partículas suspendidas. Las partículas suspendidas (en inglés particulate matter PM) se miden por tamaño, 10, 5, 2.5. 1.0 y 0.1 micras de diámetro, se les denomina PM10; PM5, PM2.5, PM1 y PM0.1. En las partículas suspendidas el tamaño es muy importante porque a menor tamaño entran más adentro en el cuerpo humano y por lo tanto son más dañinas. También es importante la composición, es decir, si contienen metales pesados o no. Las partículas más comunes en la CDMX son las PM10, son muy peligrosas porque contienen metales pesados que producen múltiples enfermedades, entre ellas el cáncer de pulmón.

La vía de acceso de los contaminantes al cuerpo humano puede ser por la piel, por la boca o por la nariz. De estas tres la de mayor peligro es la vía respirable, ya que la piel es de aunque tiene poros es un órgano de protección. La ingesta tiene también sus mecanismos de regulación al interior del tubo digestivo, hay vía de desecho. La vía respiratoria es la más peligrosa porque funciona solo para la entrada y salida de gases, no para partículas. Además, los contaminantes que entran por la vía respiratoria llegan más rápidamente al torrente sanguíneo y de allí al cerebro y a todo el organismo.

Las PM2.5 no son comunes en la CDMX y por lo tanto no están consideradas en el índice de calidad del aire. Sin embargo, por su tamaño entran al pulmón donde pueden hacer gran daño dependiendo su composición. Por su tamaño, las PM2.5 pueden estar por días suspendidas en la atmosfera, por su color son fácilmente perceptibles a simple vista y si están en altas concentraciones a 4 m de altura (allí están las estaciones de monitoreo) seguramente la concentración es mayor más arriba.

La quema agrícola y los incendios
Las PM2.5 generadas durante la contingencia ambiental fueron el producto de la combustión de la vegetación ya sea por incendios o por la quema agrícola. Hay dos tipos de incendios, los naturales y los provocados. Los primeros se producen por las altas temperaturas y por la gran cantidad de combustible sobre el suelo (madera y hojarasca), se sabe dónde han ocurrido y las zonas deben están identificadas en los mapas de riesgo. Se pueden prevenir haciendo un manejo forestal adecuado.

Los incendios provocados pueden realizarse en cualquier lugar, no hay mapa de riesgo que los incluya porque depende de la acción del hombre ya sea de manera consiente (para cambio de uso de suelo o para provocar un daño intencional) o inconsciente (fogatas mal apagadas o colillas de cigarros mal apagadas).

La quema agrícola es la eliminación del rastrojo mediante el uso del fuego, se realiza con la finalidad de eliminar las malezas, para fertilizar el suelo, o para facilitar la siembra o para genera el rebote en los pastizales o para todo junto, se realiza en los cañaverales, las milpas y los pastizales. La quema agrícola suele ser de baja intensidad (bajas temperaturas), es controlada y dura de algunos minutos a segundos. Por el contrario, durante los incendios se alcanzan altas temperaturas y suelen durar de minutos a horas y hasta días, generando una gran cantidad de ceniza.

La prevención y la atención de las causas

La SEMARNAT cuenta con la Norma Oficial Mexicana NOM- 015 SEMARNAT / SAGARPA Que establece las especificaciones técnicas de métodos de uso del fuego en los terrenos forestales y en los terrenos de uso agropecuario, el objetivo es la aplicación y seguimiento de los preceptos técnicos, de operación y legales para evitar y reducir incendios forestales. Es decir, se tiene el instrumento jurídico para evitar o controlar los incendios imprudenciales derivados de una mala quema agrícola. En este sentido lo que se requiere es aplicar la norma y que el personal encargado de darle seguimiento opere con normalidad.

El manejo y aprovechamiento del bosque ya incluye aclareos, retiro del material combustible por lo que los dueños del bosque serán los más interesados en cuidarlos. Los incendios naturales pueden prevenirse ya que existen satélites con los sueles pueden detectarse los puntos de calor y por lo tanto aquellas zonas propensas a incendiarse si es que hubiera combustible. Las áreas de protección de la vida silvestre suelen las más propensas a incendiarse debido a su escaso aprovechamiento y acumulación de combustible, es aquí en donde hay que poner mayor atención por parte de las instituciones encargadas de su cuidado.

Los incendios provocados son una violación a la ley y deben ser castigados con severidad. Un diputado de SLP ya habla de que el ecocidio debería ser castigado con una pena de 30 años de cárcel. Los incendios provocados cerca de las ciudades deberán tipificarse como delitos ambientales graves ya que ocasionan enfermedades y posiblemente la muerte principalmente en niños y adultos mayores porque son los más susceptibles (tienen menor capacidad pulmonar, pulmones pequeños en los niños o pulmones con desgaste por la edad). Si los incendios son provocados con fines políticos será de suma importancia identificar a los responsables y fincarles responsabilidades penales.

A manera de conclusión

Existen sospecha de algunas personas que piensan que los incendios provocados tienen la finalidad de desprestigiar a los gobiernos la CDMX y al federal, si así fuera sería sumamente grave porque se están metiendo con la salud de la población, no sabremos con exactitud el número de muertos por estos hechos porque no serán muestres inmediatas, pero si que las puede haber. Sería interesante cuantificar el número de casos de atención médica por enfermedades respiratorias para estimar el daño en la salud.

Las responsabilidades serían en todo caso los gobernadores del Edomex, Hidalgo, Puebla, Morelos y CDMX, así como el gobierno federal. A esos gobiernos les toca hacer frente a los incendios naturales y provocados. Esta responsabilidad debe recaer en la CONAFOR, SEMARNAT y SAGARPA, no en protección civil.

Las recomendaciones dadas por la jefa de la CDMX fueron tardías pero adecuadas, de los otros estados no hay noticias. Toluca y Puebla estuvieron también muy contaminadas, como nunca. Bueno hasta Morelia Michoacán que está a cerca de 400 km de distancia de la CDMX.

No salir a la calle principalmente niños y personas de la tercera edad, no hacer ejercicio al aire libre, a esto hay que agregarle que los zapatos se deben dejar en las puertas de entrada de las casas para no contaminar el interior. La descentralización de las oficinas del gobierno federal debe seguir promoviéndose. Sobra decir que urge incorporar las PM2.5 en el índice de calidad del aire, así como conocer su composición química.

Otra de las enseñanzas que nos deja esta contingencia ambiental de la CDMX es que el la salud de la población que habita las ciudades depende de lo que se haga en sus alrededores, así que a cuidar y regular el uso del suelo en las zonas periurbanas y rurales.

Ya para la noche del 15 de mayo la lluvia ha limpiado la atmósfera, los contaminantes ahora están en el suelo por lo que se recomienda limpiar las calles y banquetas. La mañana del 16 de mayo el volcán Popocatepetl hizo erupción con lo cual se aumentan las partículas en la atmósfera, allí si no hay sospechas ni de mal gobierno actual ni de los anteriores: es la madre naturaleza.

El tren maya en la península de Yucatán: una visión académica, pros y contras

El tren maya en la península de Yucatán: una visión académica, pros y contras

Por Francisco Bautista y Yameli Aguilar

Trabajé por casi 15 años en el estado de Yucatán estudiando el KARST (relieve y los suelos). Durante los últimos 11 años he seguido trabajando en esos temas con mis exalumnos y ahora apreciables colaboradores, son ya 26 años de experiencia. Mi equipo de trabajo ha publicado más de 30 artículos y tres libros sobre los temas mencionados. Comenzamos mencionando la experiencia en el karst de la península de Yucatán para que se tenga en cuenta que los autores de estas líneas somos principalmente académicos sin militancia política partidista.

El “KARST” es un paisaje caracterizado por un relieve formado por la disolución de la roca caliza que da lugar a relieve negativo como los diversos tipos y tamaños de hoyos, depresiones (cenotes o dolinas, uvalas y poljes), así como a relieve positivo como los montículos, colinas, lomas y montañas. Este tipo de paisajes son dominantes en la península de Yucatán. A mayor tiempo de exposición de la caliza a la disolución se genera un relieve positivo y suelos de mayor desarrollo y profundidad. Es común encontrar dolinas alineadas a fracturas de las plataformas calcáreas y lomas alineadas a las fallas como lo es la comúnmente llamada “sierrita de Ticul”. Más información sobre lo que es el karst lo podrán encontrar en https://www.actswithscience.com/que-es-el-karst-y-por-que-es-importante/.

El karst es muy importante en la península de Yucatán porque es geomorfoedafologiamente frágil, biológicamente relevante, geológicamente importante, cultural y antropológicamente invaluable, generador de riqueza para la población local (https://www.actswithscience.com/razones-para-cuidar-el-anillo-de-cenotes-homun-yucatan-y-alrededores/)

Por otro lado, en la península de Yucatán hay una gran cantidad de población indígena que vive en condiciones de pobreza extrema y con escasa instrucción para incorporarse a las actividades industriales de las grandes empresas. Las opciones productivas son el turismo, la agricultura en sentido amplio y el uso de los recursos naturales provenientes de las selvas (miel y extracción de flora y fauna), así como el uso mixto, con plantas de la selva y especies cultivadas como lo son los sistemas silvopastoriles (https://www.actswithscience.com/produccion-de-forraje-en-un-sistema-silvopastoril-a-partir-de-la-selva-mediana/).

Así es que en la península de Yucatán tenemos una plataforma KÁRSTICA con muchos hoyos, una gran biodiversidad, un gran acuífero con agua dulce sin protección natural y una gran población humana en condiciones de pobreza. En estas condiciones se ha pensado en construir un tren maya que lleve empleo y progreso a estas tierras mayas.

La propuesta tiene detractores que defienden la biodiversidad, las culturas mayas (son varias), el patrimonio cultural (arqueológico), el acuífero. Además, se piensa que la construcción del tren maya debe adecuarse a las zonas de KARST sobre las que pasaría, construir infraestructura sobre cavernas, hoyos y dolinas no será fácil. Razones con fundamento y claras desde la oposición al tren maya, una gran afluencia de gente podría contaminar de manera irreversible el gran acuífero de agua dulce que se localiza a unos cuantos metros bajo la superficie y con escasa cantidad de suelo que lo protege.

Si existe la ingeniería para hacer un tren sobre el KARST de la península de Yucatán, en China el tren bala atraviesa una parte del karst de Guilin (https://www.youtube.com/watch?v=MpsBOngBEAc). El problema radicaría en la forma de operarlo. Por ejemplo, si se opera como Cancún donde sale del país el 90% del dinero que ingresa por turismo y solo se queda el 10%, donde hay un Cancún de lujo y un Cancún de pobreza extrema, donde los extremos solo se juntan a manera de servidumbre. Esta es la razón de algunas personas que se oponen a la construcción del tren maya y nosotros estamos con ellos sino hay un claro beneficio social para las comunidades mayas locales, que se vea claramente en la infraestructura, educación, salud y empleo de las comunidades mayas locales.

En otras palabras, para hacer el tren maya debe utilizarse la información científica que ya existe, como el mapa de las depresiones kársticas (https://www.researchgate.net/publication/306847020_Density_of_karst_depressions_in_YucatAn_state_Mexico; https://www.researchgate.net/publication/313715349_Distribucion_de_Suelos_en_ambientes_tectokarsticos_en_la_porcion_este_de_la_Peninsula_de_Yucatan_Mexico), el modelo de la vulnerabilidad del acuífero a la contaminación (https://www.researchgate.net/publication/309193502_IVAKY_Indice_de_la_vulnerabilidad_del_acuifero_karstico_yucateco_a_la_contaminacion), así como otras publicaciones. Pero sobre todo, debe generarse y darse a conocer con transparencia ¿Quién y como se construirá?, ¿Quién y cómo se operará?, ¿Quienes serán los beneficiarios? y ¿Cómo serán beneficiados?.

El tren Maya asociado a un sistema de visitas guiadas a sitios turísticos, como en China, parece ser una buena opción para dar a conocer la cultura y para generar empleos bien remunerados. No hay infraestructura que no genere alguna alteración al ambiente, que no afecte a los organismos, pero también es claro que se requiere infraestructura, educación, salud y empleo. Siempre y cuando los beneficiarios sean AMBOS, los dueños de la tierra y los inversores.

La discusión no debe ser sobre si el tren se hace o no, la discusión debería ser para quien será el beneficio, porque salarios de 80 pesos no lo son.

Para más información sobre el karst puede consultar el siguiente enlace https://www.researchgate.net/profile/Francisco_Bautista

Heavy metal sorption indexes in urban soils: the case of Morelia, Michoacán, México

Heavy metal sorption indexes in urban soils: the case of Morelia, Michoacán, México

The pollution of the soil by heavy metals in the cities is a big problem of public health, for this reason the concentrations of heavy metals in the soils has been studied in many cities. However, there are few studies on the evaluation of soil capacity for the sorption of heavy metals with fast and low-cost techniques, different from the empirical techniques of chemical sorption isotherms.

The objectives of this study were: a) to develop two new indices of heavy metal sorption in urban soils of low cost and fast analysis; b) evaluate three heavy metal sorption indices by decision trees for classification; and c) prepare the map of the best heavy metal sorption index in the city of Morelia Mexico.

100 samples of surface urban soil were systematically taken. Subsequently, the content of organic matter, pH, cation exchange capacity, percentage of clays, structure, stoniness and bulk density were analyzed.

The Lehmann index was evaluated, and two new indexes were developed: the modified Lehmann index and the Bautista-Campuzano index. The validation of the three indices was carried out through the elaboration of decision trees for classification with the WEKA software.

The three indices showed congruence between the soil properties and the heavy metal sorption classes with a Kappa index> 0.7. However, the Bautista-Campuzano index showed the greatest theoretical congruence according to the decision tree for classification. This study reveals the importance of the mathematical and theoretical evaluation of the indexes by means of decision trees for classification.

It is considered that the Bautista-Campuzano index is the most efficient methodology for decision making related to the improvement of soils contaminated with heavy metals. The soils in the center of the city of Morelia showed the lowest values of the heavy metal sorption indexes, so these soils should be improved urgently.

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